Pros y contra del tuning

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11267

Personalización se validaría como sinónimo de tuning, tuneo o tunear,que es lo que muchos usuarios de vehículos realizan para imprimir un sello de exclusividad, distinción, o para diferenciarse de la gran mayoría de modelos similares.
En esta editorial buscaremos establecer si la personalización inducida mejoraría la performance o identidad del vehículo tuneado.
Si decidimos cambiar el disco duro, la placa o la memoria de un pc que usamos lo que esperamos es mejorar su rendimiento tanto en velocidad como en capacidad de almacenamiento entre otras funciones propias de los cambios realizados, si se opta por "chipear", o cambiar el chip o el "cerebro" de la computadora de un vehículo se consigue mejorar el rendimiento en potencia de la unidad la que cambiará desde una cantidad predeterminada de caballaje hacia otra superior, sin embargo cada vez que se abra el contacto del vehículo incluso antes de darle encendido el sistema leerá en automático los sensores y aparecerá la instrucción "check engine" condición que indica de un problema existente en el motor que ha ocurrido precisamente por haber cambiado el chip original por el nuevo; defecto que tal vez se corrija al escanear la unidad que en algunos casos desaparece pero en la mayoría se mantiene y habrá que acostumbrarse a verlo todos los días que se mantenga el nuevo chip.

Cuando cambiamos los aros y llantas originales por otras más anchas de perfil más bajo y aros de mayor medida buscamos mejorar la estética, mayor comodidad y menor resistencia a la dirección, lograríamos mayor estabilidad al ingresar a velocidad en curvas cerradas evitando que la "cola" del carro se levante en exceso o se mantenga y se pueda conducir a mayores velocidades, sin embargo estos cambios afectarían en las prestaciones generando una menor adherencia al piso, reducción de capacidad en la frenada y  mayor consumo de combustible por haberse incrementado el peso, además de variar el costo inicial del vehículo y estar expuesto a malograr o distorsionar los neumáticos por la exagerada cantidad de reductores de velocidad , o "rompe-muelles" existentes en bastantes lugares de las ciudades.
Existen muchísimas otras formas para personalizar un carro y conseguir resultados a favor y a la vez en contra, lo óptimo sería encontrar el equilibrio que perjudique lo menos posible
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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¿Cuándo me conviene vender mi carro?

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Sugerencias antes de comprar un carro nuevo

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1.- Investigue bien la posición que ocupa la marca en el mercado, le ayudará a perder lo menos posible en el momento que decida venderlo o cambiarlo por otro
2.-Verifique si los modelos de la marca elegida cambian con mucha frecuencia, esto es un buen indicador de rotación pero a la vez de obsolescencia que le ayudará poco o muy poco en el precio final a conseguir cuando lo ponga a la venta, 
3.- Cerciórese si el modelo de la marca elegida corresponde al año de adquisición, pues encontrará muchos en los que el modelo y año no corresponden a los de la compra, así reducirá la pérdida de valor del año transcurrido sin haberlo usado,
4.- Tome en cuenta que en todos los países del mundo las nuevas presentaciones se llevan a cabo casi por regla general a partir de los meses de julio, si Ud. compra una unidad al finalizar el año o los saldos de los primeros meses del año, perderá por depreciación el año que finaliza y el que inicia,
5.-Compare si los descuentos que generalmente se aplican a los saldos se corresponden con la pérdida del valor por año depreciado,
6.- Evalúe si la marca tiene la suficiente cobertura a nivel nacional para usarla en algún mantenimiento de rutina si viaja con frecuencia,
7.-Considere y compare el costo de cada mantenimiento por marca, pues se le exigirá permanezca entre 36 y 60 meses dentro de la red para no perder la garantía,
8.- Incluya dentro de su presupuesto mensual la cuota a pagar, el costo del combustible, la limpieza, el del seguro al cual estará obligado mientras la unidad se siga pagando, re-cambios o mantenimientos preventivos, de esta forma evitará rematar o perder demasiado dinero si se presenta alguna contingencia futura y deba deshacerse de la unidad en forma obligatoria y muy a su pesar

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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¿Cuándo comprar un carro nuevo?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11249
En las empresas la gran mayoría de gerentes financieros luego de evaluar un sin número de herramientas propias de sus funciones, terminan decidiendo erróneamente la fecha de adquirir los vehículos para las firmas.
Dejan de lado cosas simples en lugar de usar el sentido común, que llevaría a ahorrarles muy buena cantidad de dólares a las compañías en las que trabajan.
Por regla que es casi general, siempre  van tras el descuento ofrecido luego de las negociaciones previas, sin percatarse que lo que a los importadores, concesionarios y/o representantes de las marcas les interesa es "quemar" los saldos existentes pues el mantenerlos representa tener mucho dinero inmovilizado, costo de oportunidad innecesario que  limita la capacidad de movimiento hacia otras inversiones con mayores márgenes esperados, pagan ingentes sumas de dinero por intereses si el dinero se consiguió vía crédito y hacen que los costos logísticos crezcan, cambiando el valor inicial por m2 almacenado, recurriendo muchas veces a alquilar otros espacios para almacenar nuevos stocks.

Por otro lado, en Perú desde hace años en octubre se celebran continuos "motor shows" los que debieran cambiar de nombre por "finanzas show" pues la gran mayoría de unidades que se ofrecen no son necesariamente las que desde julio o mucho antes en todo el mundo las marcas dan a conocer con las innovaciones o lo nuevo del mercado, sino que se ofrecen casi siempre los saldos existentes donde los bancos buscan mejorar sus colocaciones de dinero otorgando financiamientos.
Mínimo favor que les hacen a los compradores quienes debieran esperar pacientemente a que estos canales comerciales por falta de liquidez continúen otorgando mejores precios, más bonos, descuentos y otras promociones para rotar sus stocks.
Otra decisión cuestionable tanto empresarial como individualmente es permitir la entrega de unidades con años de fabricación vencidos, para hacer uso del descuento asignado al finalizar el año o iniciado el siguiente, es decir comprar en diciembre 2014, enero, febrero 2015, unidades 2013, 2014 cuando a nivel global las ventas son de modelos del 2015 con consecuencias que afectan el valor final pues por depreciación tales unidades ya perdieron 1 ó 2 años sin haberse usado, peor aún si la marca elegida a comprar corresponde a una con bajo o paupérrimo posicionamiento.
Sugerimos, como buen momento para comprar aquellos meses antes de o al pagar los impuestos anuales al fisco, o cuando se pagan los dividendos, que coinciden con mayores flujos de dinero requeridos.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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¿Qué marca compro?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11248
El mercado automotriz es uno de los sectores de mayor dinamismo global, de permanente y continua inversión en investigación y desarrollo en el que la técnica constituye una de sus mayores fortalezas.
Luego de la última crisis de la industria se dieron importantes y fundamentales cambios en la estructura y composición global, achicándose incluso los tamaños de plantas, usando un mismo patrón para varios modelos, entre otros para optimizar recursos y conseguir mayor rentabilidad final al no tener activos innecesarios.
Este efecto determinó que las marcas se hicieran cargo sólo del diseño mientras que la fabricación de las aproximadamente 10 mil partes que involucra construir un vehículo se lleve a cabo en empresas dispersas en todo el mundo, como en China, Taiwán, Tailandia, India, África, México, Brasil, en otras partes de Asia, además de las tradicionales existentes, etc.

Culminado este proceso el ensamblaje se hace efectivo en los países de la región correspondiente minimizando de esta forma los costos en toda la cadena productiva y en la parte logística como almacenamiento y costos de transporte logrando eficiencia total.
Cuando nos consultan que marca comprar les respondemos que esto está en función de lo que cada persona como usuario requiere pues siendo avanzada la técnica lo que cambia es el grado de diferenciación que cada marca ha logrado introducir en sus modelos.
Es así que encontramos unidades que incorporan bolsas de aire laterales, de cortina, posteriores, además de las frontales, aires acondicionados con climatizadores bizona direccionados hacia la zona delantera como a la posterior del habitáculo, asientos programados para otros conductores, puertas que se abren y cierran con códigos, sensores de ubicación de estacionamientos disponibles en determinados m2 a la redonda, de parqueo automático cuando el conductor desciende, de seguridad que alertan al conductor cuando pestañea, neumáticos que no se pinchan, menor o mayor incidencia de componentes plásticos, sistemas de inyección de mayor o menor eficiencia en consumo, entre muchas más prestaciones.
Esta diferenciación es determinante para encontrar unidades con mayor durabilidad, performance y rendimiento que otras.
Desde esta tribuna, antes de comprar recomendamos evaluar el mercado buscando marcas de mejor posicionamiento actual y futuro, comparar precios  de servicios post venta, verificar aquellas con menor rotación o con existencias actuales, ciclos de vida muy cortos, consultar las opiniones de usuarios y/o expertos en el área sobre calidad y durabilidad de los componentes  de las marcas de interés para evitar perder en exceso por depreciación al vender o renovar las unidades.

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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Tendencias del mercado automotriz peruano

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11247
Con el ingreso hace poco de Ford y Chevrolet al mercado peruano para reemplazar a Manasa y Derco Perú respectivamente, quienes estuvieron a cargo de la representación de las marcas anotadas, la tendencia del mercado automotriz sería  buscar una mayor horizontalidad y un cambio en la política comercial obligando a los representantes de ellas a mantener precios bajos para seguir penetrando y cubrir las cuotas de ventas asignadas en la región.
Tendencia que permitiría, los usuarios se beneficien con mejores precios finales pues al reducirse el margen del canal comercial las marcas buscarían trasladar ese diferencial para brindar mejor atención o servicio post venta, talón de Aquiles de muchos de los importadores, representantes y concesionarios de las marcas las que no al haber esperado un rápido crecimiento del sector no se prepararon adecuadamente tanto en infraestructura como en generar mayor pro actividad en su personal  pues al recibir una mayor cantidad de vehículos en sus talleres continúan originando malestar e incomodidad casi generalizada que no se correlaciona con la calidad ofrecida y los precios cobrados .
"Jalón de orejas" por decirlo en términos escolares pues quienes no mejoren estarían expuestos a perder la representatividad y la consecuente anulación o eliminación de utilidades esperadas, salida del mercado, disminución del valor de sus activos, menor posición en el mercado bursátil y reducción del valor accionariado. 

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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¿Comprar carros nuevos o Carros Ok usados?

 http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11246
 La compra de un carro nuevo representa en muchísimos casos la satisfacción de lo logrado a través del tiempo ya sea por éxitos profesionales o simplemente `por darse un gusto que vale la pena y que se celebra con la familia y con nuestros mejores amigos.
Sin embargo, la felicidad inicial se torna en decepción cuando por cualquier razón deseamos ponerlo a la venta y lo que nos ofrecen no coincide ni siquiera a veces con la mitad de lo pagamos al adquirirlo y nos preguntamos:
¿Qué pasó, si lo tengo súper cuidado, sin arañón alguno, impecable,lo ingresé "religiosamente" tal y como el representante o concesionario de la marca me exigía para cada mantenimiento de rutina?
¿Porqué voy a perder tanto dinero, quien me cubre los intereses que me cobró la entidad financiera, lo aseguré todo el tiempo que duró el crédito otorgado?
No, ni hablar no lo vendo, que se quede para mis hijos, que lo use mi esposa, se lo regalo a mi hermano, etc.etc. , esos son usualmente los comentarios que escuchamos cada vez que alguna persona nos pide le realicemos una valorización de su unidad vehicular.

 Lo que ha ocurrido como explico en editorial anterior y adiciono, la pérdida o depreciación del valor de un vehículo depende y está en función principalmente de la posición de la marca en el mercado, el tiempo de obsolescencia o vigencia del modelo en el mercado, kilometraje realizado, estado de conservación general, incluso al tipo de usuario, así como a muchas otras variables de importancia entre ellas el costo de oportunidad que representa el venderlo ahora para reemplazarlo por otro bien o activo y/o la realización de un proyecto que cubrirá la pérdida, pues tengo el dinero ahora y no dentro de "X" tiempo futuro o pedírselo a una entidad financiera con los intereses como costo financiero del préstamo.
Si optamos por comprar buenos Carros Ok usados, con casi nada de uso, lo que va a ocurrir es que nos ahorraremos la pérdida que ya sufrieron las unidades desde el momento que salen de tienda y el costo de oportunidad que las asumen los primeros compradores.
Con seguridad el segundo escenario es mucho más conveniente que el primero.
Hasta luego
Juan Távara Balladares
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¿Conviene comprar un carro nuevo?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=11245

En Perú, actualmente compiten más de cien marcas automotrices las cuales en un intento por mantener la participación conseguida continuarán reduciendo precios vía descuentos para generar el volumen que les compense la pérdida de sus acostumbrados márgenes comerciales de manera que puedan cumplir las exigencias regionales de las marcas, incluso en aquellas que han logrado subir su posición en el ránking general.
Esta situación obedecería en gran parte a la dinámica de la economía  en su conjunto que se encuentra "frenada" por llamarla así en términos automotrices en lugar de desacelerada en términos económicos.
Este escenario continuaría todo el 2015, mientras en el país no se pongan en marcha importantes proyectos que permitan la economía se recupere y en consecuencia el sector.
Las empresas y personas naturales que evalúen comprar vehículos nuevos debieran tomar sus precauciones puesto que al comprar hoy a un precio "X" podrían perder  dinero por el simple hecho de no obtener los descuentos aplicados en momentos futuros, sumado a ellos por la depreciación por año y por uso que activos de este tipo sufren y por la posición competitiva de la marca elegida.
Es necesario además consideren que la compra de activos como vehículos  sufren fuerte depreciación y no constituyen una inversión que genere dividendos tal como el caso de inmuebles que al ponerlos a la venta generan alguna utilidad.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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Configuración y estética VS seguridad integral de automóviles Hyundai

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10552
Revisando la configuración de Hyundai Elantra en sus versiones con motores de cuatro cilindros, doble árbol de levas a la  culata, peso bruto de 1680 / 1700 kgs., respectivamente, peso neto 1150/1181 kg., 1600 cc3., 1176/ 1194 kgs., en las de 1800 cc3., tanto en transmisión automática como mecánica,  128/148 hp de potencia determinaría una buena relación peso/ potencia para el gasto en combustible que equilibraría el generado  por la existencia de 16 válvulas y un sistema de combustión de doble árbol de levas a la culata que ayudaría a la vez a tener menor ruido que produce el motor y mayor potencia pero que al girar más rápido por más rpm usadas llevaría hacia un mayor consumo por la tendencia de mayor aceleración aún con su sistema D CVVT y doble apertura variable de válvulas .
La distancia entre ejes  de 2700 mms., le darían  buen espacio interior, el buen equipamiento sumados al diseño interior y exterior hacen altamente atractivas estas versiones.
Según los datos obtenidos de su website, Elantra se ha construido siguiendo estándares para conseguir valores superiores contra accidentes con aceros ultra resistentes y aleaciones de alto rendimiento para incrementar la seguridad del chasis.

Accent 1.4 de manera similar tiene buen caballaje, 107 para sus 13.9 kg. de torque y 1035 kg. de peso neto, en general la marca ha sido planeada para competir bien con sus similares en casi todos sus modelos a eso se debe según mi particular punto de vista su rápido ascenso.
Lo que me llama muchísimo la atención es no haber podido encontrar en estos modelos de la marca coreana evaluada lo verificado en otros modelos y marcas respecto a los sistemas de seguridad totales en la fabricación como los que ocurren en una colisión frontal que desplazan el motor hacia abajo evitando que este ingrese a la cabina para garantizar el mínimo daño a sus ocupantes, si la colisión fuera a los costados, una barra de acero ubicada en forma transversal en las puertas los protegería , de similar forma la existencia de barras de acero en el techo podría impedir que igualmente tanto conductor como acompañantes perdieran la vida si la unidad sufriera volcadura total.
Me gustaría, sin embargo que mis amigos de Automotores Gildemeister, representantes de Hyundai Perú, pudieran hacerme llegar este tipo de información de seguridad ya sea en videos, o revistas para trasladarla a nuestros usuarios y despejar la gran preocupación que me ha generado este aspecto pues no lo he logrado verificar en su portal ni en alguna revista anterior de la marca tampoco en el website global como corporación.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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Mitsubishi Perú, con pocos modelos para mejorar posicionamiento

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10551
En el año 2000, recuerdo haber trabajado para un Concesionario de Mitsubishi Perú.
Al iniciar la creación, desarrollo y puesta en marcha de la división de usados, en esta epoca era casi imposible encontrar una buena unidad usada pues el mercado automotriz de nuevos se encontraba deprimido, con ventas que en general con todas las pocas marcas existentes se llegaba tal vez exagerando a no más de 13 mil unidades anuales, razón por la cual cuando me propusieron
hacerme cargo también de la división de nuevos y en concreto de la administración de la mencionada sucursal de la marca Nipona, al percatarme que las configuraciones para algunas unidades como Mitsubishi Montero diésel 2.8 TDI, sin bolsas de aire  con un precio de algo de US$48 mil 900, me parecía absurdo que en ese rango de precio los airbag se considerasen suntuosos que encarecían el producto, bajo este concepto sumado a otros dificultaría conseguir buenos resultados comerciales, razón por la cual decidí quedarme sólo en la división de usados. Entre los únicos sedanes existentes, la marca tenía el Galant Super Saloon, motor 2.0, 4 cilindros,  Galant VR, motor 2.5, 6 cilindros, Lancer, 1.6, todos en versiones mecánicas o automáticas.
En unidades SUV, Nativa ahora Montero Sport y Montero casi las únicas que permanecen con palanca de transferencia al piso, la primera configurada con  motor 3.0 V6, mientras que la segunda con motor 3.5 V6, gasolinera, equipamiento de serie full y la 3.2 diésel que permanece hasta la fecha ahora ya configuradas como debe ser con las bolsas de aire correspondientes , mientras que la versión conocida como IO ó Granada fue descontinuada, posiblemente por haber sido algo tragona pese a su motor  2.0, 4 cilindros.

L200 Pickup, en versiones básicas y equipamiento full, con buen posicionamiento, modelos que se vendían bien  igual que los camiones Fuso y Canter.
¿Qué pasó con la marca, porque se retiró del mercado el Lancer que pudo haber competido directamente y muy bien con el Corolla de Toyota?, probablemente con el Civic de Honda y con el Impreza 1.6 de Subaru sobre todo en consumo ya que el Impreza viene enganchado permanentemente en tracción integral continua (AWD) y es tragón aunque tiene un excelente motor boxer ahora ya con motor 2.0, el actual Civic SI con 197 hp, hubiera obligado a mejorar la performance de configuración del actual Lancer 2.0 y con los anteriores  1.6 , la competencia hubiera sido más equilibrada en cuanto a desempeño.
Actualmente, al retornar el Lancer se lo configura con 2 tipos de motores y cilindradas 1600 y 2000 cc3., 115,148 hp, 15.7 y 20.1 kg., de torque respectivamente,
Mirage, último modelo compacto adicionado con motor de 3 cilindros, 1.2 cc3., pese a sus bondades y bajo precio no tendría capacidad para competir en buena lid con la mayoría de modelos de su categoría en cilindrada por tener apenas 79 hp, y 10.8 kg de torque, desventaja que lo hace vulnerable frente a sus más cercanos competidores.
Mitsubishi Corporation, administrado en Perú por SK Bergé adicionó hace un par de años atrás a su portafolio de productos ASX, modelo con buen y aceptable equipamiento aunque con una potencia de 148 hp, 20.1 kg. de torque y un precio de venta bien reducido pero algo más alto que otras SUV   de su categoría junto con Outlander, con buen performance ayudarían algo a mejorar su posicionamiento.
Para competir, eficaz y eficientemente y mejorar su posicionamiento pese a haber usado una buena estrategia de diferenciación cambiando la frecuencia de ingreso de los usuarios al taller con la modalidad de recambio de aceites antes con minerales cada 5 mil kms. y ahora con sintéticos cada 10 mil kms., la marca nipona requerirá a futuro contar con varios modelos más para cubrir diferentes segmentos algo muy complicado de resolver por la gerencia de la empresa debido a que desde mi punto de vista la corporación no tiene más modelos para desarrollar y lanzar al mercado por el momento y que para recuperar posicionamiento tendrá que hacer uso de otras variables.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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Para Audi: ¿Probar un carro es hacerlo como piloto o sólo mirar como copiloto?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10550
Cuando hablamos de comida, “probar” es comer, al mencionar vehículos “probar” denota  conducir y esta lleva a realizar un test drive con la finalidad de evaluar las condiciones de la unidad a la que se refiera, tales como medir la respuesta de salida, la capacidad de respuesta del motor al acelerar, con o sin el aire acondicionado trabajando, las vueltas o rpm a las que se activa el turbo y frente a ello cómo se comporta el motor y en cuanto afecta al consumo en combustible, que tal funciona el sistema y tipo de frenos frente a una frenada brusca, o en pista mojada, si ingresamos a velocidad en una curva cerrada que tan estable se mantiene este, cuan pegado a la pista se queda con el tipo de aros y neumáticos que se conduce, en carretera con grava o pistas con huecos como trabaja la amortiguación y la suspensión en general, que tanto absorbe los ruidos internos o los externos que se puedan filtrar, se afecta la conducción, el audio en general se distorsiona?, el tablero o los dispositivos plásticos de las puertas y demás vibran poco, mucho o nada, y muchos otros más elementos que se acostumbran evaluar para determinar lo que el fabricante explica al lanzar una unidad y vía los representantes y/o concesionarios lo pone a la venta.

Hago este comentario por haber sido invitado por la gente de Audi para “probar” el Audi A3 Sedán en el Kartódromo de Asia, reunión programada para las 2.30 p.m. del sábado 01 de Febrero a la cual me solicitaron llegara antes, luego de estacionar mi auto y encontrarme con la persona encargada a las 2.05 p.m. y  esperar por casi una hora (3.02 p.m.) sin que se apareciera la van que nos conduciría a 10 personas más hacia el Kartódromo, al preguntar y recibir la explicación que la “prueba “ consistiría en sólo mirar como copiloto, más no en realizar el test, por orden de la marca, ya que de lo contrario toda la gente de prensa pediría hacerlo, algo fastidiado primero por la pérdida de tiempo a la que como ejecutivo con las personas con las que me reúno no estoy acostumbrado y segundo porque la convocatoria decía otra cosa; agradeciéndoles por la invitación tuve que retirarme pues no tenía sentido quedarse ya que habiendo perdido bastante tiempo no habría podido ponderar tanto las bondades como los defectos de la unidad mencionada para poder explicarla a nuestros miles de usuarios que nos solicitan información de las marcas.
Por eso pregunto a mis amigos de Audi, qué significa para ellos: ¿Probar un vehículo es hacerlo como piloto o sólo mirar cómo copiloto?
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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Mercado automotriz: Jaque al Rey!

 http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10549

En ajedrez tanto como en marketing cualquier movimiento realizado genera un efecto, en el primer caso lo óptimo consiste en dar jaque mate sin hacer muchos movimientos, sin embargo si el oponente es experto se buscará previamente arrinconar al rey o debilitar a toda su escudería o protección, eliminados estos  o sin posibilidades de respaldarlo o protegerlo con o sin las torres, caballos, alfiles o la reina,  al dar la estocada final el rey no puede o no tiene posibilidades de moverse o defenderse solo y ocurre el jaque mate, en el campo comercial a través del marketing, el estratega al ingresar al mercado o sector correspondiente con su marca o portafolio de productos que maneja buscará mejorar su capacidad competitiva para encontrarse en posibilidades de vulnerar o atacar al líder, de lo contrario cualquier movimiento que haga terminará beneficiando a su oponente tal y como ocurre y se observa en el sector de telecomunicaciones  con Claro y Movistar pues mientras el primero desarrolla cientos de productos  para afectar al líder este lo mira de lejos y sin hacer casi nada con una sola jugada lo desequilibra y lo ubica en el lugar que le corresponde, situación que se da justamente por su posición competitiva de liderazgo.

En el sector automotriz, Toyota esperó pacientemente para ver que hacía su “atrevido” competidor, Hyundai, y al ver que los mantenimientos los movía a tres años ó 100 mil kms. luego de un tiempo de estar emparejado, decide estratégicamente modificar el panorama competitivo ocupando el sitio en el que siempre ha estado, cambiando entonces a cinco años ó 150 mil kms, basado en su clara e indiscutible  posición de liderazgo correspondiente.
Su problema consiste en verificar por cuanto tiempo podrá soportar el embate de todos sus competidores o de aquellos que lo reten para quitarle o destronarlo de su actual posición.
En Perú, Hyundai busca destronar al líder año tras año, ya logró como marca estratégicamente debilitar a Toyota y lo mantiene continuamente “jaqueado” con niveles de ventas y posicionamiento muy interesantes, aunque con una diferencia en unidades vendidas no muy  pequeña pero hace rato ya está ubicado en segundo lugar.
Dar la estocada final o decir “jaque mate” implicará entre otros temas modificar los cuellos de botella existentes en cuanto a costos, calidad y servicios post- venta
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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¿Hyundai ó Kía, cuál compro?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10548

A nivel global, Hyundai y Kía pertenecen al mismo e importante cuarto grupo automotriz, segundo mayor fabricante asiático después de Toyota, quienes siguiendo un patrón de marketing  administran sus marcas por productos con la finalidad de optimizar resultados.
En Perú tanto una como la otra se manejan vía Automotores Gildemeister y SK Bergé grupo español, cada una con 11 y 10 años respectivamente, establecidas en nuestro país.
Cuando Gildemeister asumió el control el 2003, en la que nadie  creía en una marca coreana tenía un nivel pobrísimo de participación y de ventas por un mal manejo del anterior representante.
Con el correr del tiempo en base a buenas estrategias tanto de marketing , comerciales como administrativas, la marca tenía ya una expectante posición en el mercado, había desafiado al aún líder Toyota ingresando al mercado del Yaris, uno de los más dinámicos del sector generador más de rotación que de margen, pero motor de  su desarrollo en Perú.

¿Qué ocurrió?
En mi análisis, verifiqué que por ese  entonces los fabricantes de prácticamente casi todas las marcas otorgaban una garantía automotriz de dos años ó 50 mil kms., y Gildemeister, la movió de 50 mil a 100 mil kms. ó 3 años, lo cual condujo a lograr dos efectos internos y se mató dos pájaros de un solo tiro:
1.- Mejoró la percepción en la calidad de la marca,
2.- Atrajo al usuario al taller  por más tiempo, generando un flujo de caja más activo,  dinámico y de mayor liquidez para soportar el costo de inversión en publicidad y otros efectos colaterales mientras duraba o se incrementaba el proceso de reposicionamiento
Externamente, obligó a que:
1.-Las marcas se alinearon a ese esquema y de seguidora paso a ser seguida, ya que casi todas con ligeras excepciones como Honda, Mitsubishi, entre otras y luego las chinas, se quedaron en 2 años, 50 mil, ó 60 mil kms., en su segmento casi todas migraron a 100 mil kms.
2.- Kía, modificó su esquema y luego se movió hasta cinco años y 100 mil kms.
3.-Toyota con el piso algo movido de líder se convirtió en seguidora cierto período de tiempo cambiando luego al darse cuenta del ato riesgo que eso representaba y sabiendo de su liderazgo cambió a cinco años ó 150 mil kms.
4.- El costo promedio para servicios largos pares de 20 mil, 40 mil, 60, 80 mil kms. para ambas coreanas se sitúa en promedio entre US$250 a US$350, mientras que para los de menores que involucran cambios de filtros y fluidos aproximadamente están por los casi US$150 –US$200 algo más, algo menos
-En la parte estética ambas han realizado cambios fundamentales muy impresionantes pero con mucha rapidez lo que en ciertos casos es bueno porque se busca mejorar la rotación, sin embargo esto representa un ciclo de vida corto y un poder residual (algunos hablan de poder de reventa) más bajo, justamente por la aparición de nuevas versiones con mayor equipamiento y prestaciones.
-Si relacionamos consumo, ambas son motores dos mil cc3., cuatro cilindros, doble árbol de levas a la culata (16 válvulas: 8 para las de admisión y 8 para las de escape), su ventaja mayor potencia, desventaja pese a tener control variable de válvulas, y ser relativamente poco pesadas no son muy económicas en consumo de combustible.
-En dimensiones, la diferencia es mínima mientras Tucson tiene 4.410 mms. de largo, 1.820 de ancho y 1.655 de alto,  Sportage tiene 4.40 largo, ancho 1.855,1.635 de alto,
- Distancia entre ejes que determina espacio interior similar de 2.640 mms.
-En torque (*) ambas tienen 20.1 kgs. , con la misma cantidad de rpm 4600 vueltas.
-En potencia Tucson tiene 164 hp a 6200 rpm mientras que Sportage 163 igual a 6200 rpm.
-Aros y llantas 225/60 aros 17 para las versiones más básicas e intermedias
¿Entonces, dónde radica la diferencia?
Ambas marcas han trabajado en líneas generales bien su posicionamiento, mal cuando Hyundai vende algunos modelos a la policía que según varios estudios aún la población no tiene una  buena percepción de ella y Kía vende el Cerato en segmentos para taxis, restándole valor comercial  a ese modelo, lo óptimo sería configurar un modelo para ambas categorías de compradores y usuarios.
La decisión de comprar tal o cual marca dependerá prácticamente de temas estéticos, equipamiento y precio final que en este caso la diferencia es de apenas us$2 mil 500 a us$3 mil para la categoría más básica
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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(*) Para hacerlo sencillo,  el torque permite subir sin problemas con todos los ocupantes sin esforzar el carro

Marcas premium y semi premium crecerían mucho más en Perú

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10547
En editorial anterior comentaba que cuando la economía se desacelera todos sufrimos las consecuencias,  variamos nuestros presupuestos y realizamos algunos cambios como modificar los hábitos de consumo,  es por eso que al hacerlo viramos hacia otra marca de carro aunque no nos agrade mucho, hasta que todo se acomode y regrese a la situación inicial, cuando eso ocurre nos “subimos” a marcas de otro perfil esperando ahorrar en seguros, mantenimientos, consumos de combustible, a veces sencillamente porque queremos pasar desapercibidos debido a que la zona donde trabajamos lo amerita, evitando así riesgos innecesarios como roturas de vidrios, robo de espejos y otras eventualidades, pero no esperamos que al “bajarnos” de una marca y “subirnos” a otra cambien también las condiciones en el servicio, de óptimo a sólo bueno, regular, malo  o pésimo, variable que escapa  de nuestro control porque no la manejamos pero que debemos considerarla para evitar malestares, incomodidades  y malas actitudes  a los que no estábamos acostumbrados.

El fuerte crecimiento en ventas de casi todas las marcas ya sea de segmentos y niveles menos exigentes como de algunos exigentes, es casi similar a como cuando relacionamos a Lima como ciudad, dado que habiéndose vendido más de 200 mil carros nuevos  el 2013 sumados a los ya existentes en nuestro aún viejo parque automotor en el cual resulta casi imposible circular con la fluidez de antes sea la hora que fuere, generando  desorden y caos; se observa al ingresar a alguno de los talleres de las marcas de segmentos mencionados; sin capacidad de respuesta en tiempo y calidad para atender a los usuarios como se merecen; justamente por no haberse preparado  para esta circunstancia de desarrollo, sumado a ello al alto costo beneficio post-venta recibido que no ameritaría quedarse en la misma marca.
Frente a este escenario usuarios que optaron por cambiarse tentativamente de una supuesta marca económica optarían por regresar a la premium y semi premium que usaban, generando en consecuencia un mayor crecimiento de estas y frenando relativamente al inicio a las primeras y que permanecería a futuro si hay indicios de servicios de calidad con costos más bajos o similares, estrategia de diferenciación de  marketing que conduciría a posicionar y fijar perceptivamente a aquella que lo ponga en práctica en forma más frecuente o cuando los responsables de estas marcas tengan que ingresar al taller de una marca diferente a la que dirigen.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok

Por fin, tengo la plata, ¿Qué carro me compro?

A menudo, recibo este tipo de comentario solicitando los ayude a decidir el tipo y modelo de carro a comprar de las ahora más de 100 marcas a elegir.
Mi recomendación en la mayoría de los casos va por el lado del tiempo que el usuario desee mantener la unidad o si la va a cambiar con bastante rapidez, la disponibilidad de efectivo y la capacidad de dinero que quedará para mantenerlo como cuando salió de tienda, pagar el seguro vigente o la prima para usarlo de darse el caso ocurra alguna eventualidad de robo, choque, arañón o portazo de los acostumbrados cuando al salir de cualquier estacionamiento vemos una hendidura que no existía al ingresar a ella y si aún tenemos que pagarlo porque se financió hasta tres o cuatro años, justo cuando no nos renovaron el contrato laboral. 

En el primero de los casos, casi siempre si se cambia la unidad con mucha frecuencia porque tal vez se trate de un usuario con holgura económica, si es soltero, tiene departamento, realizó su maestría, está ubicado en alguna de las 10 mil empresas top nacionales o extranjeras, gana muy bien y anda en busca de pareja, pues a este tipo de usuario no le va a interesar la altísima pérdida de valor que tendrá su carro sobre todo si este pertenece a una marca premium, de gama alta, deportivo, Coupé, comprado a pedido directo, con un montón de personalizaciones que generalmente se hacen como cambiar el tipo, modelo, medida de aros y neumáticos, instalación de chips de potencia, barra estabilizadora, filtro cónico,  nueva radio con parlantes, bajos y otros para mejorar el performance del audio,  neblineros, cámara con visor de retroceso, dvd, etc., sin embargo si se trata de un individuo diferente al primero que recién termina la carrera o está por terminarla, no tiene departamento, aún está en busca de  trabajo, ya tiene novia, pero le falta todo, empezando por el auto que lo comprará con una inicial mínima y lo pagará en el mayor tiempo posible, para esta persona el auto representa su mayor inversión y espera recibir incluso un diferencial a su favor al venderlo luego de usarlo la mayor cantidad de años posible, por lo tanto para este usuario  recomiendo se compre el de la marca de mayor posicionamiento en el mercado pues perdiendo dinero por uso y por  vejez no será tanto como en el primer caso.
Espero los haya ayudado a definir el tipo de carro que los acompañará el que será motivo de gusto momentáneo o por mucho tiempo.

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados

¿Qué marca premium elegir?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10519

En economía, cuando todo está bien nadie quiere cambiar el statu quo, pero cuando esta ingresa en una fase depresiva, la tendencia tanto a nivel empresarial como familiar es ajustar o modificar los gastos dado que nuestros ingresos se reducen o  simplemente no existen por la falta y/o pérdida de empleos.
En el  mercado automotriz peruano este escenario generó cambios en el consumo determinando que marcas económicas haciendo uso de buen marketing, aprovechamiento de oportunidades detectadas, rapidez para reaccionar frente a ellas ,ingresaran y ahora ocupen una relativa buena posición e impresionantes niveles de ventas. En los años que siguen  Perú seguirá creciendo a buen ritmo y quienes  decidieron “probar” marcas más baratas conocedores de la deficiencias de algunas de ellas buscarán regresar a las marcas premium de antaño que usaban o a aquellas que les den buenos y mejores servicios pues existiendo ahora más de 100, la fidelidad hacia ellas seguirá siendo muy baja y como tal continuará la sustitución de unos productos por otros.

El costo y la calidad de los servicios post venta tal y como lo expliqué en otra nota seguirán jugando un rol determinante en las decisiones de los usuarios a la hora de comprar.
Los servicios post venta en las marcas premium son todavía caros pero vistos en términos de frecuencia de ingreso al taller resultarían más baratos que las de algunas Coreanas o Japonesas.
BMW, ofrece para algunos modelos tres años de mantenimientos gratuitos y seis de garantía, Audi, cuatro años y 80 mil kms., Mercedes Benz, dos años y kilometraje ilimitado, Volvo, 2 años ó 50 mil kms. Como podrán darse cuenta la marca que se resiste a cambiar esquemas del pasado es Volvo pues aún mantiene lo planteado por casi todas las marcas 10-15 años atrás, que todas en conjunto sólo ofrecían dos años o 50 mil kms.
BMW, se muestra más agresiva porque desde mi punto de vista sabe a dónde apunta y cuál será el resultado e intenta llevar la delantera, marca que año tras año compite duramente en pruebas de competición para  demostrar lo que vale como marca, ganadora unos días atrás del Rally Dakar 2014 con Mini una de las marcas del grupo.
Mercedes Benz, Audi y Volvo, igualmente a nivel global compiten fuertemente.
Cuatro marcas premium que innovan, investigan y desarrollan permanentemente buscando lo mejor de la ciencia para ponerla al servicio de sus usuarios y de aquellos que no siendo en algún momento se convenzan que una es mejor que otra.
La decisión de regresar a la marca de siempre  o cambiarse de ella, radica, recalco en lo que las marcas entreguen como valor agregado.
Harto trabajo para todos los equipos y gerencias de las marcas que querrán quitar o recuperar  usuarios de las ahora fortalecidas marcas coreanas antes que las marcas chinas lo hagan.

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados! 

¿Tu carro tiene valor residual?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10515

Al decidir comprar un carro nuevo la mayoría de las personas, incluso empresas generalmente no consideran cuál será el valor residual que recibirán  si deciden vender el vehículo en algún momento, por eso me sorprendí al escuchar en la inauguración de un dealer de una marca coreana a un alto ejecutivo de la misma afirmar que la de ellos no se depreciaba tanto como una Tribeca de Subaru por la que un usuario decía haber pagado US$50 mil  y que al venderla después de tres años había perdido US$20 mil.
¿Qué tan cierta es esta afirmación?, la explicaremos:
1.-La depreciación de un vehículo depende de diversas variables, como la posición de la marca en el mercado, categoría,  costo de los servicios post-venta, configuración, equipamiento de la unidad, tipo de servicios recibidos en el dealer o taller autorizado, 
2.-La experiencia demuestra que el tipo de usuario incide en el valor residual obtenido al venderse una unidad usada y define el estado de conservación general, kilometraje, incluso periodicidad de los servicios ya que no es lo  mismo el uso que le da un alto ejecutivo que un taxista,
3.-Otra variable determinante que influye sobre el valor residual de un vehículo está en función del Costo de Oportunidad, es decir cuánto se consigue hoy frente a otra alternativa de inversión.
En base a este breve análisis, lo mencionado por el alto ejecutivo es una falacia que la demostraremos sólo en dos casos de Carros Ok.

Caso 1:
1.-Recibimos un Kía Río 2012,  motor 1400 cc., 20 mil kms., con extras como sistema a gas instalado en el dealer antes de ser entregado, el auto costó en total US$18 mil 700,
2.- El carro sin el sistema a gas costó US$16 mil 500,
3.- El sistema a gas instalado costó US$ Dos mil 200,
4.-Al venderse con el sistema a gas incluido, en el 2013, se consiguió un valor final de US$15 mil,  5.-Haciendo un cálculo sencillo el vehículo se depreció 24.66%, 
6.- El sistema a gas depreciado sólo en 20% tendría un valor final de US$ Un mil 760, 
7.-Si el propietario hubiera vendido el vehículo sin el sistema a gas le restamos su valor  depreciado y da US$13 mil 240,
8.- En ese nuevo valor la depreciación es 24.62%  prácticamente similar a que si se hubiera vendido con gas (24.66%) ,

Caso 2:
1.- Toyota RAV4, comprada el 2012, fabricación 2011, igual con 20 mil kms.,
2.- Precio de venta en cualquier concesionario, US$26 mil 990,
3.- Al venderse el 2013 en US$21 mil 500, se consigue un valor residual de  80% 
4.- Depreciando obtenemos 25.53 %,
5.- En consecuencia, con un año y cuatro meses de uso la depreciación de esta marca dio 19.14% para el primer año y 6.38% para el trimestre 2013,

Para la Tribeca, evaluamos su depreciación:
1.-La depreciación es 20% para el primer año, 15% para el segundo y casi 10% para el tercero,
Volviendo a lo mencionado por el ejecutivo, es su marca la que obtiene un porcentaje mayor en la pérdida del valor residual o final.
Queda claro entonces que la compra de un carro nuevo de cualquier marca, implica una depreciación que será mayor o menor y dependerá de algunas variables como las mencionadas entre otras y no se debe esperar recuperar el valor total de lo pagado al inicio pues tampoco cuenta la personalización realizada, gastos del seguro y otros , es necesario investigar más de la fiabilidad de la marca,  costos de los servicios y repuestos , frecuencia de cambio o recambio de piezas, tipo de atención recibida más que centrarse en la parte estética en la que se han enfocado algunas de ellas.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros OK
Autoridad en usados!