Configuración y estética VS seguridad integral de automóviles Hyundai

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10552
Revisando la configuración de Hyundai Elantra en sus versiones con motores de cuatro cilindros, doble árbol de levas a la  culata, peso bruto de 1680 / 1700 kgs., respectivamente, peso neto 1150/1181 kg., 1600 cc3., 1176/ 1194 kgs., en las de 1800 cc3., tanto en transmisión automática como mecánica,  128/148 hp de potencia determinaría una buena relación peso/ potencia para el gasto en combustible que equilibraría el generado  por la existencia de 16 válvulas y un sistema de combustión de doble árbol de levas a la culata que ayudaría a la vez a tener menor ruido que produce el motor y mayor potencia pero que al girar más rápido por más rpm usadas llevaría hacia un mayor consumo por la tendencia de mayor aceleración aún con su sistema D CVVT y doble apertura variable de válvulas .
La distancia entre ejes  de 2700 mms., le darían  buen espacio interior, el buen equipamiento sumados al diseño interior y exterior hacen altamente atractivas estas versiones.
Según los datos obtenidos de su website, Elantra se ha construido siguiendo estándares para conseguir valores superiores contra accidentes con aceros ultra resistentes y aleaciones de alto rendimiento para incrementar la seguridad del chasis.

Accent 1.4 de manera similar tiene buen caballaje, 107 para sus 13.9 kg. de torque y 1035 kg. de peso neto, en general la marca ha sido planeada para competir bien con sus similares en casi todos sus modelos a eso se debe según mi particular punto de vista su rápido ascenso.
Lo que me llama muchísimo la atención es no haber podido encontrar en estos modelos de la marca coreana evaluada lo verificado en otros modelos y marcas respecto a los sistemas de seguridad totales en la fabricación como los que ocurren en una colisión frontal que desplazan el motor hacia abajo evitando que este ingrese a la cabina para garantizar el mínimo daño a sus ocupantes, si la colisión fuera a los costados, una barra de acero ubicada en forma transversal en las puertas los protegería , de similar forma la existencia de barras de acero en el techo podría impedir que igualmente tanto conductor como acompañantes perdieran la vida si la unidad sufriera volcadura total.
Me gustaría, sin embargo que mis amigos de Automotores Gildemeister, representantes de Hyundai Perú, pudieran hacerme llegar este tipo de información de seguridad ya sea en videos, o revistas para trasladarla a nuestros usuarios y despejar la gran preocupación que me ha generado este aspecto pues no lo he logrado verificar en su portal ni en alguna revista anterior de la marca tampoco en el website global como corporación.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!

Mitsubishi Perú, con pocos modelos para mejorar posicionamiento

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10551
En el año 2000, recuerdo haber trabajado para un Concesionario de Mitsubishi Perú.
Al iniciar la creación, desarrollo y puesta en marcha de la división de usados, en esta epoca era casi imposible encontrar una buena unidad usada pues el mercado automotriz de nuevos se encontraba deprimido, con ventas que en general con todas las pocas marcas existentes se llegaba tal vez exagerando a no más de 13 mil unidades anuales, razón por la cual cuando me propusieron
hacerme cargo también de la división de nuevos y en concreto de la administración de la mencionada sucursal de la marca Nipona, al percatarme que las configuraciones para algunas unidades como Mitsubishi Montero diésel 2.8 TDI, sin bolsas de aire  con un precio de algo de US$48 mil 900, me parecía absurdo que en ese rango de precio los airbag se considerasen suntuosos que encarecían el producto, bajo este concepto sumado a otros dificultaría conseguir buenos resultados comerciales, razón por la cual decidí quedarme sólo en la división de usados. Entre los únicos sedanes existentes, la marca tenía el Galant Super Saloon, motor 2.0, 4 cilindros,  Galant VR, motor 2.5, 6 cilindros, Lancer, 1.6, todos en versiones mecánicas o automáticas.
En unidades SUV, Nativa ahora Montero Sport y Montero casi las únicas que permanecen con palanca de transferencia al piso, la primera configurada con  motor 3.0 V6, mientras que la segunda con motor 3.5 V6, gasolinera, equipamiento de serie full y la 3.2 diésel que permanece hasta la fecha ahora ya configuradas como debe ser con las bolsas de aire correspondientes , mientras que la versión conocida como IO ó Granada fue descontinuada, posiblemente por haber sido algo tragona pese a su motor  2.0, 4 cilindros.

L200 Pickup, en versiones básicas y equipamiento full, con buen posicionamiento, modelos que se vendían bien  igual que los camiones Fuso y Canter.
¿Qué pasó con la marca, porque se retiró del mercado el Lancer que pudo haber competido directamente y muy bien con el Corolla de Toyota?, probablemente con el Civic de Honda y con el Impreza 1.6 de Subaru sobre todo en consumo ya que el Impreza viene enganchado permanentemente en tracción integral continua (AWD) y es tragón aunque tiene un excelente motor boxer ahora ya con motor 2.0, el actual Civic SI con 197 hp, hubiera obligado a mejorar la performance de configuración del actual Lancer 2.0 y con los anteriores  1.6 , la competencia hubiera sido más equilibrada en cuanto a desempeño.
Actualmente, al retornar el Lancer se lo configura con 2 tipos de motores y cilindradas 1600 y 2000 cc3., 115,148 hp, 15.7 y 20.1 kg., de torque respectivamente,
Mirage, último modelo compacto adicionado con motor de 3 cilindros, 1.2 cc3., pese a sus bondades y bajo precio no tendría capacidad para competir en buena lid con la mayoría de modelos de su categoría en cilindrada por tener apenas 79 hp, y 10.8 kg de torque, desventaja que lo hace vulnerable frente a sus más cercanos competidores.
Mitsubishi Corporation, administrado en Perú por SK Bergé adicionó hace un par de años atrás a su portafolio de productos ASX, modelo con buen y aceptable equipamiento aunque con una potencia de 148 hp, 20.1 kg. de torque y un precio de venta bien reducido pero algo más alto que otras SUV   de su categoría junto con Outlander, con buen performance ayudarían algo a mejorar su posicionamiento.
Para competir, eficaz y eficientemente y mejorar su posicionamiento pese a haber usado una buena estrategia de diferenciación cambiando la frecuencia de ingreso de los usuarios al taller con la modalidad de recambio de aceites antes con minerales cada 5 mil kms. y ahora con sintéticos cada 10 mil kms., la marca nipona requerirá a futuro contar con varios modelos más para cubrir diferentes segmentos algo muy complicado de resolver por la gerencia de la empresa debido a que desde mi punto de vista la corporación no tiene más modelos para desarrollar y lanzar al mercado por el momento y que para recuperar posicionamiento tendrá que hacer uso de otras variables.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados! 

Para Audi: ¿Probar un carro es hacerlo como piloto o sólo mirar como copiloto?

http://www.carrosok.com/noticias.php?acc=ver&secc=2&art=10550
Cuando hablamos de comida, “probar” es comer, al mencionar vehículos “probar” denota  conducir y esta lleva a realizar un test drive con la finalidad de evaluar las condiciones de la unidad a la que se refiera, tales como medir la respuesta de salida, la capacidad de respuesta del motor al acelerar, con o sin el aire acondicionado trabajando, las vueltas o rpm a las que se activa el turbo y frente a ello cómo se comporta el motor y en cuanto afecta al consumo en combustible, que tal funciona el sistema y tipo de frenos frente a una frenada brusca, o en pista mojada, si ingresamos a velocidad en una curva cerrada que tan estable se mantiene este, cuan pegado a la pista se queda con el tipo de aros y neumáticos que se conduce, en carretera con grava o pistas con huecos como trabaja la amortiguación y la suspensión en general, que tanto absorbe los ruidos internos o los externos que se puedan filtrar, se afecta la conducción, el audio en general se distorsiona?, el tablero o los dispositivos plásticos de las puertas y demás vibran poco, mucho o nada, y muchos otros más elementos que se acostumbran evaluar para determinar lo que el fabricante explica al lanzar una unidad y vía los representantes y/o concesionarios lo pone a la venta.

Hago este comentario por haber sido invitado por la gente de Audi para “probar” el Audi A3 Sedán en el Kartódromo de Asia, reunión programada para las 2.30 p.m. del sábado 01 de Febrero a la cual me solicitaron llegara antes, luego de estacionar mi auto y encontrarme con la persona encargada a las 2.05 p.m. y  esperar por casi una hora (3.02 p.m.) sin que se apareciera la van que nos conduciría a 10 personas más hacia el Kartódromo, al preguntar y recibir la explicación que la “prueba “ consistiría en sólo mirar como copiloto, más no en realizar el test, por orden de la marca, ya que de lo contrario toda la gente de prensa pediría hacerlo, algo fastidiado primero por la pérdida de tiempo a la que como ejecutivo con las personas con las que me reúno no estoy acostumbrado y segundo porque la convocatoria decía otra cosa; agradeciéndoles por la invitación tuve que retirarme pues no tenía sentido quedarse ya que habiendo perdido bastante tiempo no habría podido ponderar tanto las bondades como los defectos de la unidad mencionada para poder explicarla a nuestros miles de usuarios que nos solicitan información de las marcas.
Por eso pregunto a mis amigos de Audi, qué significa para ellos: ¿Probar un vehículo es hacerlo como piloto o sólo mirar cómo copiloto?
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok