¿Qué define el valor de reventa de un vehículo?

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Comprar un vehículo usado cualquiera resulta lo más sencillo del mundo pero comprar un Carro Ok usado no es nada fácil tomando en cuenta que en el mercado peruano confluyen una gran cantidad de marcas  que provienen  no sólo de primeros usuarios quienes acudieron a los concesionarios o dealers  a comprarlos, si no que nos encontramos con cientos de unidades procedentes de diferentes países comercializadas por importadores que en el 99.99% las ingresaron con siniestro o de timón cambiado que  no brindan ni generan garantía, dichas unidades no generan valor de reventa alguna, razón por la cual en este artículo sólo nos referiremos a aquellas compradas en tienda “o” kms.  
Continuamente nos consultan respecto al valor de reventa de un vehículo, en Carros Ok, consideramos que para determinarlo no sólo se trata de armar un cuadro de depreciación como usualmente leo en 2 o 3 revistas de circulación mensual sino que éste se define en función además de depreciar en base a una tabla de valores, de  otros factores entre los que mencionamos como los más importantes:
Punto 1.-Posición y nivel competitivo de la marca en el mercado, determinante porque va a decidir a futuro el nivel de depreciación que se aplique a la unidad,
Punto 2.-Tipo de usuario y nivel de uso, fundamental porque decidirá el kilometraje bajo a alto y definirá el ciclo de vida de la unidad, mantenimientos de rutina y recambio de piezas en  mayor o menor tiempo,
Punto 3.-Nivel de conservación general interior y exteriormente, estética, mecánica y electrónicamente,
Punto 4.-Mantenimientos de rutina realizados a tiempo ya sea en dealer o concesionario de la marca, talleres multimarca o centro de servicios o en aquellos de confianza en los que se pueda certificar.

Hasta la próxima

Juan Távara B

Carros OK

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¿Concesionarios confiables ó de temer?

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En oportunidad anterior años atrás, recibí la llamada de Antonio V. , actual ejecutivo en una empresa operadora de telefonía, se encontraba en un concesionario revisando un sedán 4 puertas   que ya había comprado, me pidió me acercara a ver la mencionada unidad;  al apersonarme al centro de servicios de este prestigiado concesionario solicité al jefe de taller me proporcionara  el histórico de los mantenimientos de rutina que el propietario en base a los requerimientos de la marca para mantener la garantía de la mencionada unidad vehicular  los hacía y que es usual cuando se compa un vehículo nuevo , se había cobrado por un servicio de cambio de kit de embrague que incluía plato, disco y collarín, lo cual me parecía correcto dado el nivel de kilometraje que indicaba la hoja de servicios de la fecha , mi sorpresa fue tal que al ingresar al vehículo  y cerciorarme que se trataba de unidad con caja automática; no requería tal cambio pues el kit mencionado sólo se ejecuta en unidades con caja mecánica.

Obviamente, luego de comunicarme con el Gerente del área,  Antonio V.,  obtuvo autopartes y servicios gratuitos por algo de S/. 2 mil nuevos soles del 2007 para su carro ok que había comprado.

Mis preguntas son:

1.-¿Ese tipo de errores determinaron que la marca descienda en el ranking de posicionamiento automotriz?

2.- ¿Debemos confiar plenamente en lo que nos sugiere cambiar el concesionario para nuestro  carro?

Respuesta 1.-En la actualidad, la marca ha descendido varios puestos debajo del que se ubicaba.

Respuesta 2.-Lo recomendable, sugerimos en Carros Ok, buscar una segunda opinión para evitar gastos innecesarios.

Juan Távara B.

Carros OK

Autoridad en usados!

Carros americanos, europeos, coreanos y del resto del mundo fabricados en China

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En 1984, a mis 24 años al ingresar al mercado automotriz vía la extinta  Centro automotriz (Centriz) empresa del padre del corredor Neto Jochamowitz , sólo veía en Lima  carros americanos como el Lincoln, Laser, Mustang, Fairmont, Taurus, Bronco de Ford tanto en autos, camionetas  como en camiones igual que Dodge,  japoneses como el 323, 626,  323 GT, RX7 de Mazda, Cressida , Célica, Corolla, Corona, Land Cruiser, Hi ace, Lite ace, Stout  de Toyota,  Datsun, Sunny, Skyline, Patrol , Urvan de Nissan ,  Sapporo, L300 de Mitsubishi,  Escarabajo, Amazon, Passat de Vw, Hillman de Chrysler, Fuego de Renault, 318, 320, 323, 518, 520 de BMW, Mercedes, Audi,  entre otros modelos y marcas más que ahora no recuerdo  pero  no encontraba ni recibía en consignación ningún carro coreano o chino como los que ahora existen para  el área de usados que solicité desarrolle  la empresa  en donde negociaba precios  de compra finales y de venta para los 4 locales existentes.
¿Qué ocurrió en 28 años?, la industria automotriz global cambió de manera radical, al llegar el siglo XXI la estructura de la producción mundial estaba conformada jerárquicamente por 10 de los más importantes fabricantes: Japón, Estados Unidos, China, Alemania, Corea, Francia, España, Brasil, Canadá y México. Japón era el más fuerte con una producción anual de 12 millones.
Para el 2011, según datos de la Organización internacional de constructores automotrices (OICA, 2012) la composición se modifica cambiando el orden como sigue: China, Estados Unidos, Japón, Alemania, Corea del Sur, India, Brasil, México, España y Francia,
Canadá es desplazada de los diez primeros lugares sustituida por la India apoyada por EE.UU. como su principal aliado ubicándose muy rápido en el sexto lugar.
China, se convierte en el primer fabricante con una producción anual de 18 millones 418 mil 876 vehículos con el 22.99% mientras que Estados Unidos muy por debajo con 8 millones 653 mil 560 unidades generó apenas el 10.80 % del total global.
En el 2007 esta es la relación de algunos de los más importantes fabricantes asociados con grandes marcas de todo el mundo:
-Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), socio local de General Motors y Volkswagen AG. SAIC, tiene el 51% de las acciones de la sur coreana Ssangyong Motor Co.
-FAW Group, socio local de Volkswagen y Toyota Motor Co.
-Dongfeng Motor Group Co., con un acuerdo de producción conjunta con PSA Peugeot Citroen, Nissan Motor  y Honda Motor.
-La compañía nacional Beijing Automotive Industry Holding, socia de Daimler AG (Mercedes Benz) y Chrysler en China y tiene acuerdos de producción con Hyundai.
-Changan Automobile Co Ltd. es socio de Ford Motor y Mazda Motor.
-Brilliance Automotive, socio de BMW
-Guangzhou Automobile Industry Group Co. tiene tratos con Honda Motor y Toyota Motor Co.
-Chery Automobile Co., cuarto fabricante chino con un acuerdo con Chrysler, fabricó autos compactos comercializados con la marca  Chrysler en Estados Unidos y otros mercados, otro acuerdo de producción con Fiat  se puso en práctica en el 2009.
-Geely Automobile Holdings, tiene un acuerdo con Manganeso Bronze Holdings Plc. para fabricar taxis negros en  Londres.
-Great Wall Motor Co. Ltd., el fabricante más grande de China de Suvs con exportaciones   a Italia desde el 2006.
-Jiangling Motors Co., el 30% de su accionariado le pertenece a Ford.
-Zhongxing Automobile se comprometió a instalar una planta de $300 millones de dólares en el norte de México.
-Changfeng Group Co Ltd , socio de Mitsubishi Motors Corp.
Al concluir el 2011 se producían en el mundo 80 millones de vehículos, la industria automotriz  líder en innovaciones, es considerada la gestora de la economía del conocimiento y la 6ta. Economía global al emplear a más de 9 millones de trabajadores (OICA, 2011, Rivas y Flores 2007) ampara a más de 50 millones de trabajadores en el mundo incluidos los empleos indirectos. 
China, es ahora la 2da. Potencia del mundo y el acreedor más grande de EE.UU. quien adeuda  mil 200 billones de dólares al país asiático constituyéndose en la deuda más alta hacia países extranjeros  del total de 14 mil 300 billones de dólares y presiona continuamente  a China para que devalúen su moneda con una oposición férrea  de su  gobierno ya que lo llevaría a encarecer sus exportaciones y volverse anticompetitivos.  
Con casi mil 700 millones de habitantes, un nivel de salarios  anuales de entre mil y 3 mil dólares americanos para los obreros, mil 200 a 5 mil  dólares para el personal técnico, 10 mil y 30 mil dólares para ejecutivos comparados con ingresos promedios anuales en EE.UU. de 35 mil dólares para personal obrero, nula existencia de sindicatos, con más de 120 plantas ensambladoras  de vehículos a lo largo de todo su territorio,  más de 2 mil empresas de auto partes que abastecen a la industria automotriz , saturación de la demanda en países desarrollados , uso adecuado de los recursos , transferencia tecnológica de empresas multinacionales consecuencia de una eficiente  y acertada planeación estratégica del Estado, es  a la vez  el comprador  más grande del planeta en minerales y gracias a una política monetaria para inyectar liquidez a su economía, reducción de las tasas de intereses bancarias, hacer crecer su demanda interna,agresiva política de exportaciones hacia países emergentes, consolidación de acuerdos y tratados comerciales tales como el que realiza con México para desde allí atender al mercado americano y una intensiva  política exterior en base a su crecimiento y su ubicación geopolítica para asegurar su abastecimiento de crudo y reducir su debilidad energética, fortalecimiento de sus marcas, mejoramiento de la calidad productiva para generar ventajas competitivas,China seguirá por mucho tiempo como líder en la producción de vehículos en el mundo con lo cual tendremos que acostumbrarnos a ver más carros chinos circulando por nuestras pistas en Perú.
Hasta la próxima
Juan Távara B.
Carros Ok
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Audi y su talón de Aquiles en Perú

El martes negro con el “crack”  de la bolsa en EEUU., el 29 de Octubre de 1929 y el surgimiento de la Gran depresión;  crisis que generó la caída de  la renta nacional, los ingresos fiscales, el nivel de precios , el incremento del desempleo , además del descenso del comercio internacional hasta niveles  de entre 50 y 66%,  afectando a casi todos los países del mundo, la empresa creada por Augusto Horch:  “ A. Horch & Cia” quien  luego de perder la disputa legal por  no poder usar nuevamente su apellido en la empresa «August Horch Automobilwerke GmbH» crea “Audi “ primera empresa automotriz en el mundo que genera la conducción a la izquierda y que no pudo escapar a esta crisis en que se afectaron sus procesos de racionalización en la producción y el ensamblaje fusionándose Horch y Audi, junto con DKW y Wanderer para formar  la Cía.: “Auto Unión  AG” con la finalidad de hacer frente a la crisis existente desarrollando el célebre logo de los 4 anillos en la hoy llamada Audi AG, empresa del Grupo VW.
A partir de esa época Audi es una de las empresas que mayor desarrollo tecnológico ha llevado a cabo y que se jacta en alguno de sus slogans  diciendo que están “a la vanguardia de la técnica” .
Audi, al igual que otras marcas desarrollan  vehículos y los llevan al campo de la competición deportiva para probar su tecnología y su posterior aplicación antes de lanzarlos al mercado.
El nivel de crecimiento que obtiene una marca o una corporación tal como Audi le impide tener el control in situ de todos los canales de comercialización hacia dónde exportan sus unidades actuando en la mayoría de los casos sólo como soporte al canal en la implementación de nuevas técnicas usadas en los talleres y servicios post-venta, la comercialización, los niveles de precios para las unidades son negociadas directamente desde sus  centrales regionales, incluso la publicidad, las promociones , los servicios post-venta son manejados directamente por el canal quien se hace cargo de toda la logística para atender a los usuarios,  en Perú lamentablemente Audi ,  marca de mucho valor, mantiene servicios post-venta sumamente caros y hasta prohibitivos,  supongo  es porque  al tener prácticamente el monopolio del servicio , el canal o representante de la marca  puede cobrar lo que desee, ocurre lo mismo con Volvo que de manera similar  a Audi  tiene costos de servicios de mantenimientos de rutina fuera del promedio constituyéndose  en uno de los servicios más caros dentro de su segmento que existen comparados con otras marcas como BMW y Mercedes Benz, las que al percatarse de la pérdida de usuarios y la baja renovación de unidades  optaron hace algunos años atrás por reducir sus costos de mantenimientos , BMW, obvia el cobro por servicios hasta los 20,000 kms. lo cual me parece muy bien, porque al usar un vehículo  hasta el mencionado kilometraje exonerado de pago , cuáles son los requerimientos de una unidad usada hasta ese rango ?
Prácticamente nada, los servicios inician desde que la unidad se encuentra en puerto  y el concesionario la recoge para inspeccionar que todo llegue correctamente tal y como aparece en los documentos desde el país de origen , luego cuando el  dealer ,importador  o representante de la marca realiza la inspección de pre-entrega luego de inscribirla a nombre del nuevo usuario, en los de mil sólo se verifican las condiciones de desempeño y sólo se revisa sin reemplazar nada, en los de 5 mil, 7 mil 500 y/o  10 mil dependiendo del tipo, marca y viscosidad del aceite que se use ya sea mineral o sintético,   sólo se cambian estos fluidos y los filtros de aire o aceite, las bujías generalmente a los 10 ó 15 mil , aunque aquí se puede optar por usar las de mayor rendimiento que llegan algunas hasta los 60 ó 150 mil kilómetros.
En los de 20 mil , los cambios son similares:filtros de aire y de aceite, bujías, aceites propiamente dichos, revisión de los niveles generales de líquidos de frenos, refrigerantes , limpieza de pastillas y regulación de frenos.
Recién,  después de los 20,000 kms., además de lo mencionado líneas arriba vienen los cambios de pastillas de frenos, dependiendo del tipo de conductor y conducción , de si la unidad es mecánica o automática, en fin , por eso es que no cobran nada, pero generan en el usuario un efecto de alta lealtad a la marca, cosa que no ocurre con Audi , si no preguntemos a algún usuario de la marca si está dispuesto a seguir con ella, con seguridad dirá que estará en función al costo de los servicios post-venta ya que me parecen injustos y hasta abusivos, por ejemplo  como es posible que un juego de llantas  cueste casi US$2 mil dólares, cuando otros de la misma medida en cualquier retail o taller externo se consigue por menos de la mitad,  suma  que representa el precio del primer auto que se le compra a un hijo luego de encontrarse en capacidad de conducir o porque ingresó  a la universidad, respecto a esto las marcas coreanas han aprovechado y usado como una efectiva y excelente oportunidad de mercado logrando 2 cosas a la vez, incremento de la percepción  en la calidad de la marca y retención del usuario en el taller por 3 y ahora hasta  5 años de garantía proceso que prácticamente casi  todas las marcas llevan a cabo para compensar la utilidad que pierden al reducirla si generan algún descuento en la venta del producto y recuperándola por el lado de servicios.
Talón de Aquiles que mis amigos de Audi –Perú  deben resolver a tiempo,  si no de que serviría tanto esfuerzo , inversión en  investigación y desarrollo, uso de tecnología de vanguardia y haber resistido tantas crisis, las de antes de la guerra y las de la post guerra; de lo contrario en  poco tiempo como ya se da seguiremos viendo más marcas y modelos chinos circulando en nuestro parque automotor ávido de ser renovado reemplazando a marcas europeas y  japonesas en las que en estas últimas, el crecimiento está casi estancado o muy lento tal y como ocurrió con el proceso de aceptación de algo más de 10 años de las  ahora casi líderes marcas coreanas.
Hasta la próxima

Juan Távara

Carros Ok

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Nuevo Suzuki Swift Sedán en Perú: Obsolescencia planeada?

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Asistí  hace poco al lanzamiento que se hizo en rueda de prensa del nuevo Suzuki Swift Sedán 2012 que realizó el representante de la marca en Perú.
Particularmente me gusta el corte de la versión Hatchback, modelo que tuve la suerte de conducir en el 2007, la unidad que usé motor 1500 cc3., en su categoría venía con equipamiento de serie que otros no incorporaban, volante forrado en cuero con controles para la radio con 6 cd y entrada para usb, indicadores de: velocímetro, tacómetro, niveles de aceite, agua, batería, temperatura exterior, entre otros,  el sistema de seguridad incluía doble bolsas de aire piloto y copiloto, frenos de discos delanteros,  sistema de antibloqueo de los frenos (abs) que permitía mayor adherencia en las pistas para el control de la frenada,  incluía control electrónico de la frenada (Ebd) para repartir  la fuerza de la frenada en cada llanta y detener el vehículo en una distancia mínima sin que se descontrole, levanta vidrios eléctricos, con cierre central a distancia por si acaso nos olvidáramos de cerrar las puertas, los aros de 15 pulgadas de aleación ligera impedían que en los miles de “rompe-muelles” existentes en Lima , obtuvieran la altura necesaria para evitar arañones en la parte baja del Swift, y que junto con los neumáticos 185 de excelente perfil 60  podía ingresar en curvas en quinta a 120 kms /hora sin derrapar o sin que se levante la “cola”, faros neblineros que al conducir de noche o en zonas de baja iluminación le generaba una buena proyección al haz de luces para evitar ingresar a los huecos dejados diariamente por las roturas de pistas originadas por operadores de servicios públicos irresponsables.
Al  conducir en carretera era sorprendente su estabilidad y el nivel de economía que se conseguía con éste modelo; impresionantes más de 55 kms/gl., creo haberme dado   hasta 60 km/gl si lo usaba con gasolina de 95 octanos para obtener más rendimiento pero para probarlo y verificar si no “cascabeleaba” usé la de 90 llenando el tanque para verificar su consumo real,  obviamente;  era mayor el rendimiento con la de 95 que recomiendo.
Al usarlo en ciudad realmente no interesaba el pequeño espacio de la maletera cosa que si importaba mucho al salir de viaje y había que acuñar todo lo que se podía llevar o dejar cosas que no se usarían, algo difícil cuando se tiene hijos pequeños que no era mi caso.
Lamentablemente, la unidad que compré no tenía aire acondicionado  y sin saberlo ni revisarlo lo adquirí ya que sólo tenía 3 mil kms. de uso y por eso lo tuve que vender con menos de 10 mil kms.
Me encantó este modelo muy similar en prestaciones y en consumo al Honda Fit 1.5, no tanto como el tragón y caro en mantenimiento Vw Polo 1.4 , casi parejo en consumo con el Yaris 1.5 de Toyota  otro excelente modelo que ha generado en Perú el mismo Toyotismo que se dio en Estados Unidos, muy dispar con el Accent 2007 de Hyundai que venía con DOHC súper tragón y que pese a haber cambiado a un solo OHC no creo alcance en consumo a estas unidades pero que no deja de ser aceptable por su bajo costo en servicio post-venta.   
Luego, al ver el nuevo Swift Sedán, configurado con motor 1,200 cm3. con apenas 84 hp, comparado con el que usé de 102 hp, con aros 14 y vasos originales, llantas más bajas 165 o perfil  80, sin faros neblineros, abs ,ebd  ni aire acondicionado para las versiones más económicas GA /GA AC, me decepcionó muchísimo, fácil pudieron dejarlo con motor 1.3 como venía antes.
El Swift sedán, es prácticamente similar al hatchbach hasta casi las ¾ partes y cambia sólo en la parte posterior en la que le adicionan maletera y eso corrige la falta de espacio propia de cualquier hatchback., 
Por estas razones, considero un error de configuración para este modelo ya que al adicionarle aire acondicionado perderá potencia y se sentirá mucho más en las unidades con caja automática en los que la respuesta siempre es más lenta y que tal vez le ocurra lo mismo que al Vw Polo 1.4 que al configurarlo con aire acondicionado el modelo prácticamente era un “chancho” (por pesado y lento) y tuvieron que retirarlo del mercado, daría mucha pena que con el correr del tiempo tengamos que asistir a un proceso de obsolescencia planeada para el excelente Swift .
En marketing, “obsolescencia planeada” se refiere a la concepción de un producto, marca,  nombre, diseño, con la finalidad que sólo genere utilidad o dure un período de tiempo determinado.
Los gerentes a cargo de la marca debieran fijarse en lo ocurrido con el legendario Tercel que aún dejándose de producir o habiendo sido reemplazado por el Yaris tiene el valor de reventa más alto del mercado automotriz tema similar es el del Nissan Sentra clásico vigente desde tiempos inmemorables incluso hasta con sistema de carburación cambiado hace poco por un sistema de inyección más eficiente o por el Baleno 1.6 de la misma marca que fácil llegaba a más de 200 mil kilómetros; intacto.
Por eso amigos, si desean comprar una unidad nueva, infórmense no vaya a ser que al poco tiempo de comprarlo terminen odiándolo, recuerden que muchas veces permanecemos más tiempo con él que con nuestras familias. 
Hasta la próxima!
Juan Távara B.
Carros Ok
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Porqué sólo vendemos Carros Ok?

Carros Ok nace en el 2006 para generar valor; esto nos ha permitido llegar a las corporaciones más grandes del mundo y atender a exigentes ejecutivos de primer nivel que no han escamitado en invertir en el cuidado de sus vehículos siguiendo rigurosos, minuciosos y cuidadosos mantenimientos dentro de la red automotriz de las marcas correspondientes o en talleres multimarca prestigiados para cumplir con los estándares de garantía exigidas por los fabricantes.
En estas condiciones Carros Ok tomando en consideración que la industria que más invierte en investigación y desarrollo es la automotriz y que para llevar a cabo el prototipo de un nuevo vehículo las marcas tardan más de 5 años para luego de cientos de pruebas y de verificar las condiciones de los motores, suspensión, amortiguación, carrocería, frenos, transmisión, dirección, sistemas de seguridad integral, entre otros los lanzan al mercado; razones por las que decidimos desde nuestros inicios sólo recibir, vender, publicar, recomendar, asesorar y sugerir a nuestros usuarios, clientes y muchos de los que ahora son nuestros amigos comprar y aceptar este tipo de unidades que aún siendo usados debieran cumplir con estándares de calidad que no es usual en otras empresas que se dedican a este tipo de intercambio comercial, por estas razones siendo Carros Ok no aceptamos de timón cambiado ni importados con siniestro a pesar que muchos usuarios nos escriben para ayudarlos y a quienes pedimos disculpas públicas porque ese tipo de vehículos en su gran mayoría constituyen parte del reciclaje que se hace de otros países al nuestro; pero que ahora gracias a una política macroeconómica sana nuestro país está avanzando a pasos agigantados para renovar su parque automotor al cual desde hace unos atrás han ingresado otros jugadores como la industria bancaria que se dio cuenta que la mejor forma de dinamizar el mercado, realizar más colocaciones de dinero e incrementar sus márgenes era dirigiéndose a conseguir rentabilidad vía el volumen de esta forma año tras año las tasas de intereses siguen cayendo para hacer crecer el mercado y los concesionarios, los representantes de las marcas automotrices y los importadores de vehículos nuevos entendieron que también debieron reducir sus márgenes que los ha beneficado en gran forma puesto que el mercado se muestra cada vez interesante y altamente competitivo lo que llevará poco a poco a que vehículos antiguos por no decir viejos lleguen a valores reales de mercado y que iremos evaluando las siguientes veces que escribamos.
Saludos a todos desde CARROS OK , igual que nosotros apuesten por un mundo verde, díganle: NO A LOS CARROS DE TIMÓN CAMBIADO y SINIESTRADOS!
Juan Távara B.
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Motores pequeños: Eficiencia en consumo y niveles de peligrosidad

La crisis automotriz del 2008 en EE.UU.  fue consecuencia de la falta de previsión de los tres grandes de la industria (General Motors, Ford y Chrysler) fabricantes que se olvidaron de evaluar a futuro que  al incrementarse el petróleo y obviamente sus derivados (la gasolina)  les generó problemas no sólo en su fase productiva sino en el viraje de los consumidores hacia unidades de menor cilindrada y consumo ya que enfocados en los 90 en maximizar utilidades fabricaron  unidades de forma tal que sólo una de ellas generaba la rentabilidad que obtenían en tres unidades pequeñas producidas y vendidas. Al subir el barril de petróleo hasta cifras no esperadas se presentó una oportunidad de mercado que fue rápidamente aprovechada por fabricantes japoneses como Toyota y Honda, representó un cambio de manera radical en el consumo de los americanos, quienes acostumbrados a conducir vehículos de grandes cilindradas, al perder sus empleos y ver reducidos sus ingresos optaron por unidades más económicas para ahorrar en el consumo de combustible que ya se encontraba en niveles altos, este efecto se ha propagado en países como el nuestro, altamente dependientes del petróleo y en donde los niveles de ingreso aún no son consecuentes con el trabajo que se desempeña y se opta por la generación de ingresos vía otros medios como el pasar de profesional a taxista.
Usar un vehículo pequeño en cilindrada se constituye en una buena opción de eficiencia para ahorrar en combustible pero a la vez representa un incremento de la peligrosidad y la generación de accidentes como ocurrieron en nuestro país cuando sin control gubernamental se permitió el ingreso de los modelos Tico de la desaparecida "Daewoo", con motores de 800 cm3.
Al conducir un vehículo de cilindrada pequeña es necesario tomar en cuenta no sólo el ahorro de combustible que se consigue, sino que al ingresar a las pistas y llevarlo a altas velocidades existe una alta probabilidad de pérdida del control  y de estabilidad por el bajo peso del auto. Quienes conducimos nos percatamos de esto cuando al costado nuestro pasa un camión y pareciera como que se levanta el vehículo que conducimos si este es muy pequeño y no muy pesado.
En Perú, el mercado de vehículos nuevos afortunadamente sigue creciendo generando más puestos de trabajo en la comercialización y en el negocio “retail”, lo cual es muy importante, sin embargo; el problema se genera cuando gerentes generales, de marca, de producto, comerciales y otros  preocupados por conseguir su cuota de mercado solicitan a los  fabricantes  unidades con configuración debajo de los rangos permitidos o simplemente para competir en los segmentos a los cuales se dirigen , tema que pude verificar en mis años de permanencia a cargo de la división de usados, año 2001 en un dealer de Mitsubishi , cuando una Montero de US$46,900 ingresaba sin bolsas de aire y sin abs, algo absurdo dado los niveles de precio y que ha llevado a una marca de alto valor a un pésimo nivel de posicionamiento que el que tiene ahora.
En la actualidad, los representantes de las marcas Hyundai  y Kia importan y comercializan los modelos i10 y Picanto con motores 1100 cc., con 1350 kgs. de peso, y 1000 cc., respectivamente.
Pero, que ocurre si esas unidades por ser básicas y de no tan bajo precio son compradas por usuarios que las ingresan al servicio público de taxis?
El Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto supremo Nº 058-2003-MTC, Artículo 25°, Inciso 4 dice que el peso neto mínimo debe ser de 1000 kg y cilindrada mínima de 1450 cm3.
Si estas unidades ingresan al servicio público no sólo los usuarios son responsables por los accidentes que se ocasionarían en los excesos de velocidad sino porque los importadores no establecen los parámetros correctos cuando se configura un vehículo e ingresan sólo para impedir, desacelerar o frenar el crecimiento de otras marcas líderes o simplemente con las que compiten.
Tengamos cuidado en la elección del vehículo que compremos y que será nuestro "compañero" por mucho tiempo.
Juan Távara B.
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Toyota y PSA colaborarán con vehículos industriales

Toyota y PSA Peugeot Citroën han anunciado un nuevo acuerdo sobre vehículos comerciales ligeros destinados a comercializarse en Europa. El acuerdo contempla el suministro de vehículos por parte del grupo francés a Toyota, para que este también pueda venderlos en Europa bajo la marca nipona. Justo al contrario de lo que ambos grupos han hecho con los Aygo, C1 y 107.
En el segundo trimestre de 2013 se verán los primeros resultados del acuerdo. PSA suministrará a los japoneses vehículos comerciales de tamaño medio derivados de la Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Después de esto llegarán nuevos modelos desarrollados en exclusiva por PSA. La duración del acuerdo está prevista al menos hasta 2020. Así Toyota podrá competir en un mercado en el que nunca han gozado de gran aceptación en Europa y con menores inversiones gracias a esta joint-venture. Su modelo Hiace ha dejado de producirse y en Europa sus ventas han sido testimoniales.

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Continental ForceContact, nuevo neumático para carretera

Continental acaba de presentar el nuevo ContiForceContact. Se trata de un neumático de muy altas prestaciones desarrollado principalmente para el circuito pero que cuenta con homologación para carretera.
Este neumático es de tipo semi-slick, con un hombro fuerte de bloques grandes para asegurar el apoyo en curvas que requieran mucha aceleración lateral. La adherencia en mojado y queda relegada a la parte interior de la rodadura, donde los canales longitudinales se combinan con los radiales penalizando el agarre en seco pero proporcionando la evacuación de agua necesaria como para ser homologado para uso en tráfico normal.
Este neumático se encuadra dentro del nicho de neumáticos Premium como el Michelin Pilot Sport Cup. En la foto superior puedes ver ambos neumáticos.

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Un millón de VW Polos último modelo ya fueron vendidos

1.000.000 de Polos A05, que se dice pronto, son los que han salido de la planta navarra de Landaben. Este modelo de quinta generación que tiene el honor de ser el primer millón de su quinta. La cifra se ha conseguido desde que en 2009 comenzase la producción de este modelo. La unidad en concreto es un Polo GTI color blanco que tiene como destino Australia. Más de un mes de viaje en barco le espera desde el puerto de Santander hasta su destino final.

Podemos decir que es curioso que este Polo vaya a parar a Australia cuando el 79% de la producción de Landaben va a parar a Europa Occidental, la mayoría (22%) a Alemania. Solo un 7% de los Polos Europeos se quedan en España.

Por lo demás el Polo se exporta a más de 70 países, habiendo algunos llamativos como Burundi, Madagascar, Isla Reunión, Singapur, Taiwán, Nueva Zelanda, Kazajstán, Tayikistán, Bahamas o Isla Martinica.

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El Opel Omega podría volver a la vida

Si no eres muy joven, recordarás aquellos tiempos del Opel Omega de tracción trasera y su inconfundible motor V6 que casi ocupaban dos plazas de aparcamiento debido a su gran tamaño. Por aquel entonces (el modelo que acompaña esta entrada es de 1992) este modelo era uno de los principales buques insignia de la marca alemana. Sin embargo, los tiempos han cambiado y desde el 2003 este modelo no es fabricado.

Aun así, parece ser que su adiós no era definitivo ya que gracias a la tendencia que están siguiendo las marcas en cuanto a compartir sus plataformas para reducir costos y poder desarrollar más modelos, podría ser una de las razones por las que se podría volver a ver al Omega rodar por las carreteras. Antes de la desaparición de Saab, la marca estaba colaborando con General Motors en el desarrollo de una berlina basada en el Cadillac XTS.http://www.carrosok.com/noticias.php

Mercado automotriz peruano de usados a la baja

El mercado automotriz peruano de vehículos nuevos se muestra muy competitivo con un fuerte crecimiento que se observa hace varios años atrás en el que los precios se van reduciendo cada vez más con la implementación de ofertas, promociones, descuentos, incrementos de garantía, gratuidad en servicios hasta determinados kilometrajes, tal y como viene ocurriendo con varias marcas tanto en aquellas que no tienen aún buen posicionamiento como en las lideres que buscan no dejarse arrebatar el liderato e intentan un mayor nivel de penetración que se puede ver con el incremento de concesionarias tanto a nivel de Lima como en provincias en donde el crecimiento es mucho más alto que en la capital, en este escenario el mercado de usados seguirá sufirendo una contracción como consecuencia de este cambio pero con una fuerte resistencia de parte de los usuarios que intentan venderlos casi al mismo precio de un vehículo nuevo sin tomar en cuenta la posición de la marca en el mercado, nivel de depreciación sufrida por uso y por año, estado de conservación general, manteniemitos verificados y certificados por concesionario o por taller multimarca, es por esto que encontramos carros viejos como Toyota Tercel, Nissan Sentra, Hyundai Accent, Elantra, Vw Gol, Daewoo Nubira, Racer, Peugeot 306 de años 1995, 1996, 1997 entre otros modelos que los propietarios esperan cifras inaceptables ahora, además que por kilometraje esas unidades ya cumplieron su ciclo de vida, sus mantenimientos resultan cada más costosos y el valor de reposición correcto con esas "edades" ya deben ubicarse en rangos de precios casi nulos como ocurre en EEUU , Europa, Japón en las que esas unidades ya no circulan y van directo a los cementerios automotrices y si alguien encuentra uno de esos años sólo paga US$150, US$200,

En Perú estaremos cerca para llegar a esto?

SÍ, pero en función a que nuestros gobernantes continúen con una política macroeconómica sana, mientras tanto permítannosseguir asesorándolos respecto a las marcas que les convienen comprar para que no pierdan demasiado cuando decidan renovar sus unidades



Hasta la próxima!!

Mercado automotriz peruano a la bajaMercado aurtomotrtiz peruano de ussdos a la baja